Pour lutter contre les ruptures du rail dans les zones renouvelées, la Setrag se dote pour la deuxième fois du rail 60 kg dont les caractéristiques ont permis l’amélioration de la circulation des trains.
Ce sont 60 kilomètres de voie de rails de 60 d’une longueur de 60 mètres qui s’ajoutent aux 50 kilomètres déjà remplacés, ce qui donne près de 110 kilomètres de voie en cours de renouvellement sur 391 kilomètres à traiter, soit 43% du rail renouvelés.
Il faut dire que c’est en novembre 2021 que la Setrag s’est dotée pour la première fois de 2.768 rails de 36 représentants 99.648 mètres de rails soit environ 50 kilomètres de voie. Ce rail a été assemblé, dans sa grande majorité à l’atelier SOGI en barre de 72 mètres. 97% de cette première livraison a été livrée et le remplacement dans le canton Ndjolé / Alembé où l’on enregistre plus de rupture de rail comme avant le remplacement.
Le rail 60 kg est plus robuste que le rail 50 du fait de ses caractéristiques qui se déclinent ainsi qu’il suit: la partie inférieure du rail qui repose sur la traverse appelée patin est plus large, avec 150 mm contre 140 mm; la partie intermédiaire qui relie le champignon et le patin qui s’appelle hauteur, est plus consistante avec 172 mm contre 153 mm et la partie la plus épaisse, celle qui reçoit la roue ; le champignon est plus robuste avec une dimension de 72 mm contre 65 mm. Toute chose qui donne une augmentation de charge de 10 kg/mètre de rail. Il faut ajouter que le rail 60 kg garantit la sécurité du trafic car ce dernier élimine définitivement les ruptures du rail dans les zones renouvelées.
Rappelons que l’investissement consenti dans l’achat du rail 60 kg représente à ce jour plus de 17 674 518 Euros (10 282 483 808 de francs CFA) hors frais d’approche.
