La pénurie de gasoil qui affecte depuis plusieurs jours plusieurs stations-service du Grand Libreville ne constitue plus un simple désagrément pour les automobilistes. Elle révèle la fragilité d’une économie urbaine fortement dépendante du transport routier et pose la question de la capacité du système d’approvisionnement à garantir la continuité des activités.
Depuis le 30 septembre, les files d’attente s’allongent devant les stations-service de Libreville. Dans plusieurs points de vente, le gasoil se fait rare et, lorsqu’il est disponible, les quantités distribuées sont parfois rationnées. Pour les automobilistes, la recherche de carburant devient une activité à part entière. Pour les professionnels, elle menace directement la journée de travail.
Le problème dépasse pourtant largement le secteur du transport. À Libreville, la circulation des personnes et des marchandises constitue l’un des moteurs de l’activité économique. Lorsqu’un taxi, un véhicule de livraison ou un camion ne peut pas s’approvisionner normalement, c’est toute une chaîne qui peut être affectée.
Une facture qui risque de s’alourdir
Pour les transporteurs, chaque heure passée dans une file d’attente représente du temps de travail perdu. Pour les entreprises, les difficultés d’approvisionnement peuvent entraîner des retards dans les livraisons et une augmentation des coûts logistiques.
À terme, ces surcoûts peuvent se répercuter sur les prix des prestations et de certains produits. La pénurie de carburant risque ainsi de produire un effet en cascade : réduction de la mobilité, baisse de l’activité, augmentation des charges et pression supplémentaire sur le pouvoir d’achat.
Les ménages sont particulièrement exposés à cette mécanique. Le carburant intervient directement dans le coût des déplacements, mais aussi indirectement dans celui du transport des marchandises et des services.
Le risque d’un effet domino
La situation est d’autant plus préoccupante que les difficultés d’approvisionnement en carburant interviennent dans un contexte de perturbations de l’approvisionnement électrique dans le Grand Libreville.
Pour certaines entreprises, le groupe électrogène constitue une solution de secours lorsque le réseau électrique connaît des interruptions. Mais cette solution dépend elle-même du gasoil.
L’équation devient alors particulièrement complexe : sans électricité, il faut du carburant pour faire fonctionner les groupes ; sans carburant, la capacité à maintenir certaines activités devient à son tour limitée.
Cette situation montre à quel point les infrastructures énergétiques et logistiques sont interdépendantes.
Une crise qui pose la question de l’anticipation
Au-delà de l’urgence, la pénurie soulève une interrogation sur la gestion préventive de l’approvisionnement. Quels sont les niveaux de stocks disponibles ? Où se situe précisément la difficulté : approvisionnement, stockage, transport ou distribution ? Quelles mesures sont prévues pour éviter qu’une perturbation ponctuelle ne se transforme en crise prolongée ?
Ces questions sont essentielles pour permettre aux acteurs économiques de se préparer.
La communication des autorités et des opérateurs du secteur apparaît également déterminante. Une information régulière sur la disponibilité du carburant, les mesures prises et les perspectives de retour à la normale peut contribuer à réduire l’incertitude et les comportements de précaution.
Ne pas seulement gérer la pénurie, mais en tirer les leçons
Le retour progressif à la normale annoncé constitue une perspective attendue par les usagers et les opérateurs économiques. Mais la sortie de crise ne devrait pas faire disparaître les interrogations qu’elle a fait naître.
Chaque rupture d’approvisionnement constitue aussi une occasion d’évaluer la solidité du dispositif existant. La capacité de stockage, la diversification des sources d’approvisionnement, la fluidité de la distribution et les mécanismes d’alerte méritent d’être examinés à la lumière de cette expérience.
Car à Libreville, le gasoil n’est pas seulement un produit vendu dans les stations-service. Il est l’un des carburants de l’activité économique. Lorsqu’il vient à manquer, ce sont les déplacements, les livraisons, les commerces et une partie de la production qui peuvent ralentir.
La véritable question n’est donc pas uniquement de savoir quand les stations seront à nouveau approvisionnées. Elle est aussi de savoir comment éviter qu’une prochaine tension sur le carburant ne se transforme, une fois encore, en tension sur toute l’économie.
Assistant Edu Gabon
